Tehase sees: kuidas Boeingit ehitatakse
Postitatud :
Kuigi ma kardan lendamist , see kogemus teeb ka minus vaimustust. Siin te tiirlete 37 000 jala kõrgusel metalltorus, vaadates filmi, saates sõpradele sõnumeid ja – kui olete punktide ja miilide koguja (ja peaksite seda olema) – nautite head toitu ja likööri.
Ma ei saa kunagi üle sellest, et lennukid, mis võivad kaaluda kuni 485 tonni ja sisaldavad näiteks kuni 6 miljonit detaili, võivad isegi õhku tõusta – ja sinna ka jääda! Jah, ma tean aerodünaamikast kõike (see on lihtsalt lift!), kuid see on ikkagi nii kuradima lahe!
Ma ei saa palju meediakutseid, kuna ma ei teata tööstuse värsketest uudistest, kuid kui mult küsiti, kas ma tahan Singapore Airlinesi 787-10 käivitamise raames külastada Boeingut Charlestonis Lõuna-Carolinas. , ütlesin kohe jah.
Vaadake, kuidas lennukit ehitatakse? Kas lennata lennusimulaatoriga? Jah. Jah! JAH!
Boeingu tehases korraldati meile ekskursioonid Dreamlineri koosteprotsessist. Käisime tootmisruumides, kus pärast pikka ja igavat pressikonverentsi lennuspetsifikatsioonide ja kütusesäästu teemal saime lõpuks alla tehase põrandale head kraami vaatama. Põrandal kõndimine ja nende metallist behemotide nägemine tekitas minus tõesti imestust ja aukartust.
Nagu, kurat, see on lennuk!
Enne seda oli mul vaid ligikaudne ettekujutus lennukite ehitamisest, mootorite tööpõhimõtetest ja keerulisest tootmisprotsessist, mis on vajalik selle kõige kokkupanekuks. Tähendab, ma olen vaadanud mõnda dokumentaalfilmi lendamisest. Kuid erinevalt enamikust teistest sealsetest lennunduspressidest ei suutnud ma eristada üht lennukit või mootorit teisest, arutada avioonikat ega tarnijatevahelisi lepinguid ega seda, kes millise istmekanga kujundab.
Seega olin põnevil, et sain teada tehase kokkupaneku protsessist ja sellest, kuidas lennukist saab lennuk.
on malta kallis
Tehases on tehasel kolm ala: tagumine kere, keskkere ja lõplik kokkupanek.
Tagumise kere protsess on koht, kus tehakse lennuki saba ja Charlestoni tehas valmistab kõigi 787 Dreamlinerite jaoks kõik sabaosad (miinus uimed). Üks asi, mida ma teadsin enne seda reisi, oli see, et nad kasutavad süsinikkiude, millel on traditsioonilise komposiitmetalli ees mitmeid eeliseid, sealhulgas kõrge tõmbetugevus, väike kaal, kõrge keemiline vastupidavus, kõrge temperatuuritaluvus ja madal soojuspaisumine.
Põhimõtteliselt on need tugevamad ja kergemad kui traditsiooniline metall. Nad võtavad kleepuva komposiit-süsinikkiust teibi ja keerutavad seda ümber kesta, et teha sabaosa, mida nimetatakse sektsiooniks 47, kus reisijad on (miks sektsioon 47? Keegi ei tea. Tegelikult ei ole lennukis 47 sektsiooni. just kuidas nad seda kutsuvad!) ja jaotis 48, mis on lennuki kõige lõpus, kuhu kinnitatakse uimed.
pakkimisnimekirja naised
Sellele on omamoodi lahe mõelda. Kui lendate 787-ga, lendate põhimõtteliselt lennukiga, mis sai alguse enamasti niidist. Teadus, mees, teadus!
Kõik ülejäänud plaani osad on ehitatud mujale üle maailma ja seejärel lennatud selle veidra välimusega lennukiga, mida nimetatakse Dreamlifteriks: osa kere esiosast (mida nimetatakse esikereks) on ehitatud Kansase osariigis Wichitas; teine osa esikerest on ehitatud Kawasakis, Jaapanis; keskkere on ehitatud Alenias, Itaalia ; ja tiivad on sisse ehitatud Jaapan , Oklahoma ja Austraalia .
Siin on pilt, mille Boeing mulle andis, et anda teile ülevaade Dreamlineri ülemaailmsest tootmisest:
Keskkere protsessi käigus lisatakse tasapinnale osa elektrisüsteeme ja kanaleid. Samuti löövad nad kokku kere sektsioonid, mida üle maailma lennatakse. Põhimõtteliselt on igas sektsioonis õhuke huul ja masin kasutab nende kokkupanemiseks kinnitusvahendeid, mis on nii põnev kui ka märkimisväärselt häiriv, sest mõistate, a) kui hämmastav on, et see võtab nii vähe osi ja b) kui vähe asjad hoiavad neid kohti koos. Näiteks on neil vaid seitse neeti, mis kinnitavad tiiva kere külge (hiljem lõpliku kokkupaneku ajal) ja hoiavad kogu selle raskuse. Ei, need ei ole kokku keevitatud. See on nagu ülisuur Lego komplekt!
Vaadates, kuidas nad kere kokku panid, oli see tehase kõige huvitavam osa, mis ei võimaldanud fotosid teha, mis oli häbi. Aga, kuna Sam Chui on hull lennundusblogija , andsid nad talle juurdepääsu selle filmimiseks, nii et vaadake seda videot:
Sealt liigutakse lõpliku kokkupanekuni, kus seitsme jaama jooksul on kõik sektsioonid rivistatud ja kokku pandud, kasutades just õigel ajal tehasemudelit. Siin pannakse külge tiivad ja mootorid, lisatakse siseruumid, lülitatakse lennuk esimest korda sisse, testitakse süsteeme ja valmis lennuk aetakse angaarist välja testlendudeks.
soodsaimad riigid, kuhu meilt reisida
See lõplik kokkupanek võtab umbes 83 päeva.
Suht hull, ah? Sa ei saa kunagi aru, kui palju lennukisse läheb. On üsna muljetavaldav, et selline koordineeritud globaalne operatsioon võib toota nii peenelt häälestatud masina, mis võib nõuetekohase hoolduse korral sisuliselt igavesti lennata.
Siis pärast 24-tunnist lendu juurde Singapur , viidi meid kohale, kus Singapore Airlines koolitab oma meeskonda ohutuse ja teeninduse alal, ja kuigi minu arvates oli see päris huvitav, oli tõeline lõbu lennata 737 lennusimulaatoriga tagasi Boeingu kontorisse linnas.
Need mitme miljoni dollari masinad simuleerivad lennu kogu liikumist. Pärast lühikest demonstratsiooni lubati igal ajakirjanikul paar minutit lennata. Istusin uimaselt toolile, kui piloot lasi mul natuke ringi sõita.
Olin nagu laps kommipoes.
Kas ma saan panka panna? Kas ma saan maanduda? Teeme stardi! hüüatasin.
Kui meil on aega, võime uuesti minna ja ma lasen autopiloodi lahti, ütles instruktor jahedalt, kui mu kolmkümmend sekundit oli täis.
Õnneks meie tegid on aega.
Valmis? küsis ta, kui ma istmele tagasi astusin.
JAH!
Alustasime õhus, ta vabastas juhtnupud ja ma lendasin Singapuri simulatsioonil veidi ringi.
Pole paha, ütles ta. Kas olete maandumiseks valmis?
põrutusmatk
Muidugi, aga kas me saame teha ringi?
Võttes juhised kätte, katkestasin maandumise, pöörasin üles ja kaldusin vasakule, et saaksime teha veel ühe ringi. Ja just siis, kui ma nautisin arvutiga loodud maastike õndsust, kukkusin ma kokku!
Olin unustanud ekraani vaadata ja oma kõrgust näha, nii et kui ma arvasin, et lähen lihtsalt vasakule, siis ma tegelikult kukkusin alla – ja buum! Me surime.
Piloot minust niipea vist ei saa. Juhtnuppe ja numbreid on üllatavalt palju, millele tuleb kaasaegse lennuki puhul tähelepanu pöörata, eriti kui autopiloodi lahti lasta!
Pärast seda saime minna teise simulaatorisse, mis võimaldas pilootidel õhkutõusmist harjutada. See ei olnud täisliikumise simulaator, kuid see oli loodud selleks, et saaksite õhku tõusta ja juhtnuppude liikumist tunda.
Seekord startisin edukalt ja keegi ei surnud.
***Olen pikka aega lendamise ees hirmu tundnud – lennuki ehitamise vaatamine ja lennunduse tundmaõppimine ei aidanud seda hirmu kuidagi leevendada. Ma olen ikka veel ärritunud iga väike konarus (lend, millel ma seda praegu kirjutan, on olnud ainult konarused!), kuid ma mõistan uutmoodi seda, kui keerulised ja tugevad on lennukid, kui palju turvasüsteeme on nendesse sisse ehitatud, kui raske on lennata ja lihtsalt kui imeline on, et me elame jetireiside ajastul!
Broneerige reis: logistilised nõuanded ja nipid
Broneerige oma lend
Leidke odav lend kasutades Skyscanner . See on minu lemmikotsingumootor, sest see otsib veebisaite ja lennufirmasid üle kogu maailma, nii et teate alati, et ükski kivi ei jäeta pööramata.
Broneerige oma majutus
Saate broneerida oma hosteli Hostelmaailm . Kui soovite ööbida mujal kui hostelis, kasutage Booking.com kuna see tagastab külalistemajadele ja hotellidele pidevalt kõige odavamad hinnad.
Ärge unustage reisikindlustust
Reisikindlustus kaitseb teid haiguste, vigastuste, varguste ja reisi tühistamise eest. See on igakülgne kaitse juhuks, kui midagi läheb valesti. Ma ei lähe kunagi ilma selleta reisile, kuna olen seda varem korduvalt kasutanud. Minu lemmikettevõtted, mis pakuvad parimat teenust ja väärtust, on järgmised:
- Turvatiib (parim kõigile)
- Kindlusta minu reis (70-aastastele ja vanematele)
- Medjet (Evakuatsiooni täiendavaks kaitseks)
Kas soovite reisida tasuta?
Reisikrediitkaardid võimaldavad teenida punkte, mida saab lunastada tasuta lendude ja majutuse eest – seda kõike ilma lisakulutusteta. Kontrollige minu juhend õige kaardi valimiseks ja minu praegused lemmikud alustamiseks ja uusimate parimate pakkumiste vaatamiseks.
Kas vajate abi oma reisi jaoks tegevuste leidmisel?
Hankige oma teejuht on tohutu veebiturg, kust leiate lahedaid jalutuskäike, lõbusaid ekskursioone, vahelejätmise pileteid, erajuhte ja palju muud.
Kas olete valmis oma reisi broneerima?
Vaadake minu ressursi leht parimatele ettevõtetele, mida reisimisel kasutada. Loetlesin kõik need, mida reisides kasutan. Need on oma klassi parimad ja te ei saa neid reisil kasutades valesti minna.
Toimetaja märkus: Olin sellel üritusel Singapore Airlinesi ja Boeingu meediakülaline. Nad katsid kõik mu kulud nendel pressipäevadel. Rahalist hüvitist ma ei saanud.
boquete chiriqui provints