Lahkumine ameeriklasest: sageli lendava eelarvereisija dilemma

Värskendatud:

Ma sain hakkama. Otsustasin pikalt edasi-tagasi. Nagu keegi, kes lihtsalt ei saanud lahti lasta, jätkasin suhet, kuigi teadsin sisimas, et see on läbi.

Kuid alati on pöördepunkt, mil peate reaalsusega silmitsi seisma – ja see hetk oli siis, kui mõistsin, et sel aastal ma lihtsalt ei lenda nii palju.

Nii et ma tegin seda: läksin lõpuks American Airlinesiga lahku.

Pärast seda, kui olin aastaid neile ja Oneworldi liidule lojaalne, maksin lendude eest lisatasu, et tagada oma staatuse säilitamine, ja võideldes neid veebis, on aeg tõele näkku vaadata: nad on rikkunud oma kunagise suurepärase lojaalsusprogrammi ja andnud mulle ( ja põhimõtteliselt kõik teised) ei mingit stiimulit lennata neid üle ühegi teise (juba kodumaise) lennufirma.

Mõned aastad tagasi devalveerisid nii Delta kui ka United oma auhinnatabelid – määrasid lennu kohta vähem miile (välja arvatud juhul, kui ostsite kõrge hinnaga pileteid), nõudsid nende lennu eest lunastamisel rohkem miile, vähendasid soodustusi ja nõudsid klientidelt teatud summa kulutamist. raha oma eliidi staatuse säilitamiseks. Nende sõnum oli selge: me hindame teid ainult siis, kui kulutate meiega palju raha.

Kuid (osaliselt nende ühinemise tõttu US Airwaysiga) pidas American vastu – suurendades sageli kasu. American AAdvantage oli lennundustööstuses särav juveel, mida kiitsid nii ajakirjanikud, siseringid kui ka tarbijad.

Ma andsin endast välja, et ameeriklasi lennata, sest tundsin, et minu lojaalsust hinnatakse. Mind tõsteti sageli kõrgemale, nende töötajad olid sõbralikud, klienditeeninduse küsimused lahendati sageli kiiresti, auhinnakohti oli lihtne leida ja nad olid sageli oma hüvede osas helded.

Kuid viimasel aastal on nad lasknud oma programmil põrgusse minna.

Mis on American AAdvantage'il viga?

1. Nüüd nõuavad nad eliit-kvalifitseeruvat dollarit (EQD), kuid erinevalt Unitedist ja Deltast ei paku nad mingit loobumist, kui kulutate palju Ameerika kaubamärgiga krediitkaartidele.
2. Nad on tõstnud auhinnapiletite hinda - palju.
3. Need vähendasid oluliselt säästjapreemiate kättesaadavust. Tänapäeval on säästuhüvede leidmine põhimõtteliselt võimatu.
4. Kinnitatud versiooniuuendused kõigile peale tippeliidi on põhimõtteliselt võimatud. Ma ei mäleta, millal viimati versiooniuuenduse sain.
5. Nad on kärpinud oma partneri lendudel teenitud miile.
6. Nüüd seavad nad oleku ja kulutuste põhjal uuendusi prioriteediks (võtke see, miljoni miili staatus, inimesed!).
7. See, kuidas nad EQD-sid arvutavad, on läbipaistmatu ega ole lihtne. Üks kulutatud dollar ei ole üks teenitud EQD, isegi kui ostate täishinnaga äri- ja esimese klassi piletid.

Loetelu jätkub. AA lojaalsusprogrammi lõppemise kohta on kirjutatud nii palju ajaveebipostitusi, et ma lihtsalt lingin neile siin , siin , siin , siin , siin ja siin . Ja siin ja siin ka.

American AAdvantage oli ainus asi, mida ameeriklased tõesti tahtsid. See oli ainus põhjus, miks ma nendega lendasin. Muidugi on nende uued lennukid 777 ja A321T kenad, kuid isegi kui nad oma vanu lennukeid renoveerivad, on neil endiselt palju erinevaid variante, mille peale sa ei tea kunagi, millisele lennukile astud. See võib olla kena ja uus interjöör või see võib olla midagi, mida viimati renoveeriti 1987. aastal. (Ja te ei taha kunagi istuda vana US Airwaysi lennuki peale – pole elektrit, telereid ja vastik interjöör) Lisaks on nende salongides pakutav toit on kohutav (nagu ka salongid ise), nende partnerid pole nii suured kui Unitedil ja nende pardateenindus/istmed/toit pole nii hea kui Deltal. Lunastasin AA-ga miile äriklassi lennu jaoks Pariisist ja see on toit, mille sain:

tuuritav Boston ma

Mis kurat see on? Ma mõtlen tõsiselt. McDonald’s oleks olnud parem valik. (See maitses nii vastikult, kui välja näeb!)

Ma lendan palju – üle 100 000 miili üle 50 lennuga eelmisel aastal. (Võib-olla rohkemgi. Kaotan jälge.) Olen sagedane reisija – aga odav sage reisija. Ostan alati odavaid turistiklassi pileteid ja kasutan oma staatust ja miile uuendamiseks.

asju, mida san franciscos tasuta teha

See teeb minust madala tuluga lenduri. Ilmselt kulutan lendudele 6000–10 000 dollarit aastas. Igapäevaste standardite järgi on see palju, aga kui teie töö on reisida, käite kogu aeg konverentsidel ja teil on ka meeskonnaliikmeid, kellele lende broneerida, siis ma arvan, et saan tegelikult üsna madala hinnaga. Ja levitasin seda ka mitme lennufirma vahel.

American nõuab nüüd, et ma kulutaksin ainuüksi Ameerika peale 6000 dollarit aastas, et saada keskmise taseme plaatina staatus (selline, mis annab teile juurdepääsu rahvusvahelisele salongile). Ma ei mäleta, millal ma viimati ühele lennufirmale nii palju raha kulutasin.

Ja seega praegune dilemma: Kui kulutate vähe, kuid reisite siiski sageli, kas on praegusel ajal mõtet lennufirmale truuks jääda?

Vastus on kindel EI.

Inimesena, kellele meeldib lojaalsuse kontseptsioon ja eelised, on mul kurb seda öelda, kuid kui te ei kuluta ühele lennufirmale palju raha, on lojaalsus – vähemalt lennufirmade suhtes – vananenud mõiste.

Ameerika Ühendriikide suuremad lennufirmad ei hinda enam teie lojaalsust. Nad premeerivad ainult oma suuri kulutusi tegevaid kliente sügavate taskutega – mitte oma sagedasi kliente. Reisida 100 000 miili aastas, kuid vaid mõne odava piletiga? Suurepärane – see teenib teile õlalepai. Kas kulutada 20 000 dollarit mõne kõrge hinnaga pileti peale? Punane vaip on teie jaoks lahti rullitud!

Miks? Sest (a) nad lendavad täis lennukitega, nii et nad ei pea nii palju kliente teenindama, (b) inimesed otsivad hüvesid ja (c) nad on sitapead ja ei anna endast kuradit… nad teavad, et teil pole palju valikuvõimalusi, ja (d) kui X% tulust tuleb suuremalt kulutajatelt, siis miks peaksid nad vähe kulutajatest hoolima?

Ma ütlesin, et kui saate lennata 50 000 miili või rohkem, tasub keskenduda ühele lennufirmale ja liidule, sest hüved on lisahinda väärt (eriti rahvusvahelised salongid). Kuid nüüd, kuna lennufirmadel on kõrgendatud kulutused, vähenenud hüvitised ja üldine F U suhtumine, ei ole mõtet olla lennufirmale lojaalne, kui te ei ole palju kulutav reisija.

Aasta keskpaiga lähedale jõudes mõistan, et esimest korda üle pika aja lõpetan selle aasta eliidi staatuseta. Enamik ülejäänud aasta lendudest on rahvusvahelised pikamaalennud — selline, mille peal alati punkte kasutan et saaksin äriklassis tasuta lennata. Enamik minu tasulisi ja staatust teenivaid lende on odavad siselennud. Uute kulunõuetega ei suuda ma lihtsalt täita staatuse nõudeid – ühegi lennufirma puhul.

See on muutnud seda, kuidas ma lendan.

Nüüd on kõik hinnas .

Ma ei kavatse kulutada oma eliidi staatuse säilitamiseks lennule lisatasu 20, 50 või 100 dollarit. Miks ma peaksin? Lennufirmad ei anna mulle selleks põhjust.

Lihtsalt andke mulle odavaim lend.

Ma lendan Alaska/Virginiga, JetBlue'iga ja Southwestiga palju rohkem. Nendel lennufirmadel ei ole pagasitasusid, neil on sõbralikumad töötajad ja paremad pardatooted (tere, JetBlue'is tasuta väravast väravani WiFi!).

Ma ikka usun krediitkaardipunktide ja lennufirmamiilide kogumine et kui on aeg välismaale lennata, saaksin need miilid lunastada kenade äriklassi istmete vastu. Pean silmas seda, et kui lendate lisatasu, koheldakse teid hästi – kas pilet on tasutud või mitte!

Lisaks jätan kõik lennufirma krediitkaardid alles, kuna nendega on kaasas põhilise eliitstaatuse eelised, nagu eelisjärjekorras registreerimine ja pardaleminek ning tasuta pagasikontroll. Kui teilt võetakse kottide eest tasu ja teilt nõutakse kõik minema Näljamängud üldpinna puhul on need hüved väärt krediitkaardi iga-aastast tasu.

Lennufirmad ütlevad alati, et kuna tarbijad lendavad hinna alusel, pole neil motivatsiooni pakkuda paremat teenust või mugavusi. Ja see on teatud määral tõsi. Enamik puhkusereisijaid lendab ainult hinna alusel. Nad tahavad lihtsalt minna punktist A punkti B kõige odavama hinnaga ja on enamasti leppinud sellega, et teenus on kohutav.

Kuid lojaalsusprogrammide kärpimisel paned minusugused sagedased reisijad hoolima ainult hinnast ja lased endale jalga.

Sest nüüd pole mul mingit motivatsiooni teiega lennata. Ja äritegevuse esimene reegel on see, et klienti on alati odavam hoida kui uut omandada.

Lihtsamalt öeldes, praegusel ajal, pole põhjust olla lojaalne ühelegi lennufirmale . Koguge nende pikamaalendude jaoks sagedaste lendude punkte ja kilomeetreid premium-kohtade jaoks (tasuta lennud on parimad lennud) ja lendake lühilende hinna alusel. Minge sellega, mis on odav!

Broneerige reis: logistilised nõuanded ja nipid

Broneerige oma lend
Leidke odav lend kasutades Skyscanner . See on minu lemmikotsingumootor, sest see otsib veebisaite ja lennufirmasid üle kogu maailma, nii et teate alati, et ükski kivi ei jäeta pööramata.

Broneerige oma majutus
Saate broneerida oma hosteli Hostelmaailm . Kui soovite ööbida mujal kui hostelis, kasutage Booking.com kuna see tagastab külalistemajadele ja hotellidele pidevalt kõige odavamad hinnad.

Ärge unustage reisikindlustust
Reisikindlustus kaitseb teid haiguste, vigastuste, varguste ja reisi tühistamise eest. See on igakülgne kaitse juhuks, kui midagi läheb valesti. Ma ei lähe kunagi ilma selleta reisile, kuna olen seda varem korduvalt kasutanud. Minu lemmikettevõtted, mis pakuvad parimat teenust ja väärtust, on järgmised:

• Turvatiib (parim kõigile)
• Kindlusta minu reis (70-aastastele ja vanematele)
• Medjet (Evakuatsiooni täiendavaks kaitseks)

Kas soovite reisida tasuta?
Reisikrediitkaardid võimaldavad teenida punkte, mida saab lunastada tasuta lendude ja majutuse eest – seda kõike ilma lisakulutusteta. Kontrollige minu juhend õige kaardi valimiseks ja minu praegused lemmikud alustamiseks ja uusimate parimate pakkumiste vaatamiseks.

kohad, kus meis reisida

Kas vajate abi oma reisi jaoks tegevuste leidmisel?
Hankige oma teejuht on tohutu veebiturg, kust leiate lahedaid jalutuskäike, lõbusaid ekskursioone, vahelejätmise pileteid, erajuhte ja palju muud.

Kas olete valmis oma reisi broneerima?
Vaadake minu ressursi leht parimatele ettevõtetele, mida reisimisel kasutada. Loetlesin kõik need, mida reisides kasutan. Need on oma klassi parimad ja te ei saa neid reisil kasutades valesti minna.